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這兩天最熱鬧的消息莫過於滴滴收購Uber中國，市場傳言再次變成現實。滴滴出行8月1日宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產，在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
網絡用車市場份額第一名和第二名走到瞭一起，估值達到350億美元，不出意外的話市場地位會更加穩固。下一步滴滴要做的，是將規模化的市場份額轉換成規模化的利潤，向市場、向資本方證明自身有造血的能力。
台中商標註冊類別
一直有觀點認為滴滴其實是燒錢燒出的市場份額，用戶忠誠度低，盈利前景不被看好。滴滴需要向市場證明這是一種偏見。而且下一步滴滴還要維持估值，還要上市，創造出利潤來是必要的。
互聯網金融是滴滴下一步的可選項
除瞭在出行業務上鞏固市場份額、擴大營收，滴滴還需要發展出其他配套服務，逐步形成生態。目前國內估值超過百億美金的互聯網公司基本都有自己的比較穩固的生態，滴滴估值雖高，但相對其他巨頭來說，其用戶、司機忠誠度一般，粘性不足，與租車公司等相關主體的關系也比較復雜，難說已經形成瞭一個穩固的生態。
下一步滴滴要鞏固市場地位，要盈利，需要將生態體系穩固下來，並努力把生態做大。提供金融服務是對主業的補充，也能夠穩固生態系統中的各類主體，為其提供金融方面的支持，增強用戶粘性。而且互金業務一些模式逐步成熟，作為巨頭切入，擁有流量與場景優勢，還是很有機會獲利。
目前國內估值前十的互聯網公司，如騰訊、阿裡、百度、網易、京東、小米、奇虎360、唯品會、58同城等，基本都有互聯網金融業務，也都投入瞭比較大的資源和精力。估值較高的互聯網企業中還沒有在互金領域發力的，隻有滴滴和新美大。而二者存在一點共性，就是估值雖高，但仍處在一個激烈搏殺的市場當中，主業還沒有徹底穩固，也就無暇顧及新業務。
申請商標流程
如今滴滴收購瞭優步中國，市場上少瞭一個勁敵，而繼續向前發展，又需要擴大營收的來源，也要向資本市場講個好故事，爭取早日盈利，順利上市，做互聯網金融是滴滴的一個不錯的可選項。
在這方面，58同城與之有一定相似性，在與趕集網合並後，分類信息市場格局基本確立，58同城也開始發力互金領域，成立瞭58金融，在理財、消費金融等領域推出瞭系列產品和服務，對原有業務形成瞭一定支撐。參考這一路徑，滴滴在穩固瞭用車市場的地位後，或許也會關註起互金業務。
滴滴當前的互金業務
滴滴其實已經在金融領域有所嘗試，主要是汽車金融和用戶資金的餘額理財。據悉，滴滴出行今年3月份通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，註冊資本10億人民幣，經營范圍涵蓋以下幾方面： 融資租賃業務；租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃交易咨詢及擔保。
該公司法人代表為滴滴出行創始人程維，監事為滴滴打車聯合創始人兼CTO張博。此舉標志著滴滴正式涉足汽車金融領域，挺近用車服務的上遊，豐富業務板塊，也健全公司的生態體系。
除此之外，滴滴與招行合作，將進入汽車消費金融領域。2016年4月，招商銀行和滴滴出行聯合推出瞭聯名借記卡，招行希望招行一網通支付產品接入滴滴出行，為未來向綜合金融服務延伸的場景金融合作鏈條發展。招行和滴滴也將合作試水“汽車金融”。招商銀行將成為滴滴司機購車分期的合作銀行，分期購車將對所有司機開放，分期金額依據司機個人信用報告和滴滴數據來綜合評估。
在更早的2015年5月，滴滴快的旗下一號專車與P2P平臺點融網共同宣佈“餘額生息功能”上線，推出“會賺錢的賬戶”。一號專車方面表示，這是為一號專車用戶定制的專享互聯網理財產品，讓用戶的沉淀資金活起來。從2015年5月8日至22日，用戶通過一號專車的活動頁註冊成為點融網用戶，即可參與。
總體來說，相比於其他國內互聯網大企業，滴滴對於互聯網金融參與度比較低，目前還台灣商標註冊代辦沒有成型的業務，這與滴滴的主營業務競爭激烈以至於無暇顧及應該有一定關系。
滴滴做互金有哪些切入點？
做互聯網金融，滴滴有哪些優勢？首先是對用車服務鏈的把控，掌握瞭大量用戶用車需求，並對接瞭很多司機和租車服務企業，可以順勢切入汽車金融業務。這也是滴滴開始在汽車融資租賃領域佈局的原因；其次是用戶出行大數據，可以在征信、理財、消費金融等領域發揮價值；另外，滴滴相對來說是一個高頻的流量入口，做互金會有一定的流量優勢。
具體而言，除瞭目前正在嘗試的汽車金融，滴滴切入互金，理論上還有如下選擇：
第一，征信業務。滴滴有用戶端和司機端的大量行為數據，用戶方面的數據包括用車消費情況、路線與運行軌跡、訂單取消情況等，總體而言數據可以分為三類，一類可以用來判斷用戶的消費能力，另一類可以依據用戶經常去的場所和位置判斷消費喜好與傾向，第三類則可以判斷誠信度。
這些數據價值其實不小，對於判斷一個用戶的信用狀況非常有幫助。另外在司機端，滴滴有司機的運營數據。基於這類數據資產，再加上用戶授權的數據，以及全網數據，滴滴可以申請征信牌照開展征信業務，對於消費金融、信貸等業務的獲客和風險控制會有一定幫助。當然，做征信需要考慮到用戶的數據與隱私安全問題，在數據的開放、使用等方面要有合理的規制，防止侵犯用戶利益。
第二，定制化保險業務。滴滴在線上線下有不少用戶和司機的使用場景，而用戶和司機在行車過程中也會遇到一定風險，如車輛損壞、事故、人身安全事件、被拒打不到車、等待時間過長等，而這些風險在大數法則的背景下又有一定的概率，滴滴基於這樣的場景，又有數據的支持，可以組建專業團隊形成保險產品設計與風控能力，基於場景可以更順利地把握好用戶需求，基於數據實現精準定價，則可以提升產品的風控水平。
在此基礎上，與有牌照的保險公司合作推出定制化保險，來保障用戶與司機的利益，這對於滴滴的生態也將會是一個有益的加固和補充。這也是擴大場景與流量變現的有效手段。
以上兩點是滴滴基於自己的優勢比較容易切入的領域。在這些業務基礎上，搭配滴滴的大數據處理能力與人工智能研究成果，可以再拓展消費金融、理財、保險商城等業務，逐步完善互聯網金融業務。這一過程中的節奏要把握好，最好在某項領域形成一定優勢後，或某項業務形成一定用戶規模和用戶粘性後，再循序漸進推出新業務，否則會出現互金業務大而全但不強不精的局面。
發展互金要補足功課
當然，以上是基於滴滴現有條件的推理。雖然滴滴自身有一定的資源優勢，但金融是相當復雜的業務，真正要拓展金融業務，滴滴在人才、牌照、經驗等方面需要補足很多功課才行。否則不僅不會增加營收與利潤，還會形成風險源。發展互金，滴滴既需要決心，也需要細致的戰略規劃和實施方案。
目前來說滴滴對於互金重視度不夠，缺乏基本的佈局與業務構架，落後於同等規模的互聯網公司。在互金業務越來越成為互聯網大企業標配的時代，滴滴還是有必要未雨綢繆，否則等到想明白瞭，想騰出手來大幹一番的時候，也許市場早已經變瞭。
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